الإتحاد الدولي للسيارات يُجيب على الأسئلة المُتعلّقة بحادث بيانكي

عقد الإتحاد الدولي لرياضة السيارات (فيا) اليوم الجُمعة مُؤتمرًا صحافيًّا بعد نهاية التجارب الحُرّة الثانيّة لجائزة روسيا الكُبرى من أجل التطرق الى الحادث الذي تعرّض له السائق الفرنسي جول بيانكي الأسبوع الماضي على حلبة سوزوكا اليابانيّة.

 وعلى الرُغم من وجود العديد من التساؤلات التي تُحيط بالحادث، إلّا إنّ الإتحاد الدولي للسيارات فضّل عدم الإدلاء بأيّ تصريح، إذ قرّر وضع جميع وسائل الإعلام في غرفة واحدة للإلقاء الضوء على الحادث وما سيتبعه من قرارات مُستقبليّة.

المُؤتمر جرى بحضور رئيس الإتحاد الدولي للسيارات جون تود، ومُدير السباق تشارلي وايتينغ، حيث إستهّل الفرنسي كلمته قائلاً "أنا أتحدث عن هذه المأساة بحزن عميق، إذ لا يزال بيانكي يُصارع من أجل حياته. لقد حصلتُ على التقرير الأوّل للحادثة، إذ طلبتُ بالفعل من اللّجنة المُشرفة على السلامة بتنفيذ التدابير الواردة في هذا التقرير كي لا نرى مثل هذا الحادث مرّة أخرى. إنّ الحادث الذي تعرّض له بيانكي هو أسوأ من حادث فيليبي ماسا الذي جرى في المجر عام 2009".

بعدها، جاء دور تشارلي وايتينغ الذي عرض مُقتطفات من حادث بيانكي قبل أن يتّم طرح الأسئلة عليه من قبل وسائل الإعلام (هذه البعض منها).

سؤال: كم كانت سرعة بيانكي قبل الحادث؟
وايتينغ: نحنُ نعلم بأنّ بيانكي قد خفّف من سُرعته تحت العلم الأصفر، ولكني لا أريد التحدث عن رقم يظهر في ما بعد بأنّه خطأ. يجب أن نتعلّم من هذه الحادثة، يجب أن نقوم بإعتماد نظام يحدّ من سرعة السيارات تحت العلم الأصفر من دون الرجوع الى السائق. وإنطلاقًا من ذلك، سنقوم بعقد لقاء صباح السبت مع جميع الفرق للتشاور في ذلك. بدأنا مُناقشة نظام يُجبر السائقين على القيادة على سرعة مُحدّدة عند وقوع الحادث. نحنُ نسعى الى جعل جميع السيارات تسير بسرعة مُوحدّة في مكان الحوادث.

سؤال: لماذا لم تخرج سيارة الأمان الى الحلبة؟
وايتينغ: لم نرَ حاجة لدخول سيارة الأمان في هذه الحالة، إذ كانت سيارة أدريان سوتيل بعيدة جدًا عن المسار، وفي حال كانت قريبة لكُنّا تصرّفنا بشكل مُختلف كُليًّا. كانت الإجراءات عاديّة في تلك المرحلة. وقد أكّد وايتينغ بأنّ إدارة السباق لم ترَ سيارة بيانكي مُباشرةً على الكاميرات الموجودة على المسار، إذ علمت الإدارة بخروج سيارة بيانكي نتيجة لرسالة من قبل موقع المارشل. كما إنّ الجهاز في السيارة الذي يُرسل إشارة تلقائيّة عند وقوع حادث كبير لم يُرسل أيّ شيء الى غرفة تحكّم السباق.

سؤال: من قام بإرسال الرافعة الى الحلبة؟ ومن أعلم المارشل بأنّه عليه التلويح بالأعلام؟
وايتينغ: لقد أرسلت من قبل إدارة السباق، أمّا المارشل فقام بمهامه وفعل كُلّ شيء بشكل صحيح.

سؤال: لماذا لم يتّم إقامة السباق قبل موعده؟
وايتينغ: الأمر ليس بيد الإتحاد الدولي لرياضة السيارات فحسب. لقد إقترحتُ ذلك، ولكن المُنظمين لم يُحبذوا الفكرة. ولكن بالنسبة لي، هذا ليس له علاقة بالحادثة.

سؤال: هل كانت هُناك حماية مُمكنة والتي كان من شأنها أن تُنقذ بيانكي من هذا الحادث؟
وايتينغ: من الصعب معرفة ذلك. إنّ البيانات الأوليّة تُظهر بأنّ سيارة ماروسيا تحطّمت بشكل كبير، لذلك من الصعب معرفة ما إذا كان هُناك شيء ما أمكنه إنقاذ بيانكي. ولكن علينا أن نتعلّم من كُلّ حادث. قبل بضع سنوات، كان تيمو غلوك في خطر كون جسمًا غريبًا دخل الى سيارته من أسفل اليهكل. وبعدها قمنا بتدعيم الأرضيّة. جرى الحادث في ظروف خاصة، إذ فرصة تكراره هي ضئيلة جدًا. إنتقلت الأسئلة بعد ذلك الى الدكتور إيان روبرتس وهو المُنسق لفريق الإنقاذ الطبي التابع للإتحاد الدولي لرياضة السيارات.

سؤال: كيف تغيّرت حالة بيانكي من وقت وقوع الحادثة الى حين وصوله للمُستشفى؟
الدكتور روبرتس: بكل صراحة، كانت حالته مُستقرّة خلال الفترة بأكملها. وأوضح بأنّه مُدّة نقل بيانكي من الحلبة الى المُستشفى بلغت 32 دقيقة عبر سيارة الإسعاف، إذ تعذّر على المروحيّة الطبيّة نقله لعدم تمكّنها من الهبوط في المُستشفى. ولكن ذلك لم يُؤثّر بتاتًا على حالة بيانكي. حالته الصحيّة كانت لتكون على حالها.